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本文摘要：前言 汽车的电装化比如引擎掌控、制动器掌控、改向掌控在ADAS（高级驾驶员辅助系统）中更为不可或缺，其重要性更加低。它们都是通过ECU（电控单元）来展开掌控的，作为支配其动作的时钟源计时装置是必需的。 ECU通过和CAN、FlexRay等车内LAN相连接，必须瞬间传输和处置大量数据，从而必须高品质、高精度的时钟。
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前言 汽车的电装化比如引擎掌控、制动器掌控、改向掌控在ADAS（高级驾驶员辅助系统）中更为不可或缺，其重要性更加低。它们都是通过ECU（电控单元）来展开掌控的，作为支配其动作的时钟源计时装置是必需的。
ECU通过和CAN、FlexRay等车内LAN相连接，必须瞬间传输和处置大量数据，从而必须高品质、高精度的时钟。 村田制作所1995年就早已发售了车载用陶瓷波动子CERALOCK?CSTCC系列，又在2000年发售了小型的CAN（控制器区域网络）所需的对应较宽频率公差的CSTCR、CSTCE系列，被加装于全世界的车载电子设备中。
之后发售的高精度的晶振（HCR?），大大符合各种各样对时钟的市场需求。本文从车载LAN的动向，以及对所用于计时装置的性能需求着眼，讲解村田在时钟产品方面所作的希望。
车载LAN的技术动向 现在的车载ECU间的通信中最常用的CAN是经ISO11898和ISO11519-2证书的通信规格，仅次于通信速度平均1Mbps。这里所用于的时钟设备的精度是由可超过ECU间的通信标准的配有条件来要求的，一般来说3，000ppm精度的话是会产生用于上的问题。 另外，FlexRay通信速度仅次于可提升到10Mbps，并且还能构建X-by-Wire的实时控制，是一种可用作改向和刹车、挂等掌控中的通信方式。
和CAN比起的话由于其通信速度减缓了，所以拒绝精度必需在500ppm以内。 作为最近的热门话题，车载Ethernet的辩论正在展开中。Ethernet是一种通过IEEE802.3标准化的通信方式，主要在OA设备等中被运用于100BASE-T等。
将其引入汽车LAN，可应用于情报系统、照相机的图像信号传输等。这里的通信用时钟设备也起着最重要起到，必须数百ppm的精度。
像这样通过CAN来普及的车载LAN必须大容量高精度的通信，与此同时时钟设备也必须高精度。 车载用时钟设备的技术动向 车载用晶振从插脚型产品向804550323225和小型化改变。这是由于晶体产品整体的纸盒都在往小型化方向改变，再加汽车类似的高温动作（+150℃）的拒绝，对提升焊裂纹耐性等的拒绝也提升了。尤其是为了提升ECU的处置性能，动作频率渐趋高频化，可以意识到小型化的市场需求将更为白热化。
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